A fővárosban vizsgálják azoknak a Szentes környéki termelőknek a paprikáit, akiktől a vegyszerrel szennyezett áru származhat.

Az ügy egy Greenpeace által kezdeményezett akció után robbant ki. Az emberek vagy igazat adnak a zöldszervezetnek, vagy újabb lejárató kampányt sejtenek. Mintákat vetetett március elején a Greenpeace nevű szervezet jó néhány hazai üzlet által kínált paprikából, magyarországiból és külföldiből egyaránt; szentesi termékben is mutatott ki laboratóriumi vizsgálat szermaradványokat, ezt az eredményt a napokban tették közzé – írtuk. A pár éve betiltott rovarirtó, a diklórfosz és a főként dísznövénykultúrában használt klórfenapír kimutatható a növényekben, állította a zöldszervezet. A szentesi paprika terméknevet levédető DélKerTész, illetve a Fruitveb szakmaközi szövetség elnöke, Ledó Ferenc azt mondta: három termelő áruja jöhet szóba, a bizonyítás nehéz lesz, túl sok idő telt el a mintavétel óta.

Az autósok Isztambulban töltik a legtöbb időt a dugóban, Budapest nem fért fel a százas listára.

Több mint kétszáz városban vizsgálta meg a forgalmi dugók gyakoriságát a GPS-eket gyártó TomTom cég. Az adataik szerint az átlagos autós 100 plusz órát töltött a dugókban csak az esti csúcsforgalom alatt.

Isztambulban a legszörnyűbb a helyzet, itt az átlagban félórás belvárosi autózás több mint másfél órásra hízik az esti csúcs idején.

Nagyon úgy tűnik, a Libri jár a legjobban a könyvpiac mostani átrendeződéseivel. Mint azt már megírtuk, hamarosan 12 új boltot nyit a Libri plázákban lévő, kiemelt üzlethelyiségekben, mivel az Alexandrának gondjai vannak, és nem tudja finanszírozni a boltjait.

És a Libri jár jól az Ulpuis bedőlésével is, amivel már többször foglalkoztunk mi is. Az Ulpius-ház Könyvkiadó március közepén csődvédelmet kért maga ellen, mert túl sok adósságot halmozott fel az elmúlt évek gyors ütemű terjeszkedése, és a könyvpiacot sújtó válság miatt. Mivel a Librinek saját kiadója is van, aminek profilja elég hasonló az Ulpius eredeti profiljához, így valószínűleg megnő majd a kereslet az általuk kiadott könyvek iránt.

Mintegy 3700 dolgozó aggódhat a munkájáért a brókerbotrány három főszereplő cégéhez köthető 229 vállalkozásnál - közölte az Opten Kft.

Az Opten céginformációs szolgáltató társaság három évre visszamenőleg vizsgálta a tulajdonosok és a cégjegyzésre jogosultak kapcsolatrendszerét a bókerbotrányban érintett vállalkozásoknál. Az, hogy gazdasági és jogi értelemben melyik céget mennyire érinti a brókerbotrány, nagyban függ attól, hogy milyen jellegű kapcsolat fűzi a bedőlt pénzintézetekhez - idézi a közlemény Tóth Tamást, az Opten Kft.

Az elmúlt négy évben közel 130 ezer nő élt a 40 év utáni kedvezményes nyugdíjazás lehetőségével, és az eddigi adatokból az látszik, az éves igény 25-29 ezer új jogosultra állt be - közölte az Emberi Erőforrások Minisztériuma parlamenti államtitkára egy írásbeli kérdésre válaszul.

Schmuck Erzsébet LMP-s országgyűlési képviselő azt firtatta, hányan éltek eddig a nők 40 év utáni kedvezményes nyugdíjazásának lehetőségével, és ez mekkora forrásokat igényelt az egyes években.

Egyre nehezebb feladat a szakképzett munkaerő megtartása az ország több pontján a gazdaságilag fejlettebb régiók és a külföldi ajánlatok elszívó hatása miatt. A Profession.hu regionális szakértői szerint a hiányszakmák dolgozói igen könnyen váltanak munkahelyet, ami megnehezíti a vállalatok személyzeti osztályainak helyzetét a hosszútávon való tervezésben.

Az online állásportál adatai szerint a három leggyakrabban előforduló hiányszakma a villanyszerelő, lakatos és a hegesztő, de szinte mindegyik megyében komoly szükség lenne mérnökökre, illetve képesített fizikai állományra.

A K&H felmérése szerint az emberek többsége nem igazán tájékozódik az aktuális pénzügyi kérdésekről. Pedig megéri kalkulálni és 2-3 évente összehasonlítani a lehetőségeket. A megkérdezettek nem hisznek az internetes fórumokon vitatkozóknak vagy a rokonoknak, a leghitelesebb információforrásnak a banki ügyintézőt tartják.

Sajnos még mindig nem elég tudatosak az emberek, ha a pénzügyeikről van szó – derült ki a K&H Bank 500 fős felméréséből.

A jövőben akár kevesebb üzemanyaggal is útnak indulhatnak a távolsági repülőgépek, hogy aztán tízezer méteres magasságban tankolják őket fel kerozinnal.

Nem kell majd leszállni, hogy átszálljon az utas

A még távolabbi jövőben az is elképzelhető, hogy a levegőben a csomagokat, sőt akár az utasokat is kicserélhetik egymás között a repülőgépek - állítja egy nemzetközi kutatócsoport, amely már három éve tanulmányozza ennek lehetőségét.